Стоимость
| Работа или объект | Цена |
|---|---|
| Навесной вентилируемый фасад под ключ, с материалами | от 5 500 ₽/м² |
| Стоечно-ригельное остекление фасада под ключ | от 8 700 ₽/м² |
| Модульный (элементный) фасад | от 13 000 ₽/м² |
| Монтаж металлоконструкций | от 18 000 ₽/т |
| Объект целиком | по проекту и смете |
Ставки за м² фасада и за тонну металлоконструкций — стартовые. Итог по терминалу всегда даёт смета: пролёты, остекление и режим площадки меняют стоимость сильнее, чем одна строка прайса.
Особенности объекта аэропортового комплекса
Аэропортовый комплекс объединяет пассажирский терминал, багажные и технические зоны, ангары, диспетчерские и служебные здания. Для заказчика важны большие пролёты залов, прозрачные фасады, жёсткий режим доступа на площадку и стыковка здания с аэродромной частью.
По Градостроительному кодексу РФ, ст. 48.1, аэропорты и объекты авиационной инфраструктуры — особо опасные и технически сложные. Если высота здания больше 100 м, пролёт больше 100 м или консоль больше 20 м, объект дополнительно относится к уникальным. Для таких договоров у нас открыт третий уровень ответственности СРО: можно заключать контракты до 3 млрд ₽, в том числе на особо опасных объектах (рег. № С-306-7704529749).
Что мы берём на себя при строительстве аэропортов
Мы организуем генеральный подряд строительной части терминала или берём пакеты: монтаж металлоконструкций, навесные и модульные фасады, стоечно-ригельное остекление, кровлю, внутренние общестроительные работы. Светосигнальное и навигационное оборудование аэродрома монтируют специализированные организации под нашей координацией.
Аэродромные покрытия ВПП и перронов описываем отдельно на странице строительства аэродромов. На одном контракте можно совместить здание терминала и координацию аэродромной части — состав фиксируем в договоре до мобилизации.
Ангары и технические корпуса считаем отдельно от пассажирского зала: у них другие нагрузки, другие узлы кровли и другой режим доступа техники. Так смета не «размазывает» дорогой витраж терминала на весь периметр площадки.
- Каркас и большепролётные покрытия залов
- Светопрозрачные и модульные фасады терминала
- Ангары и технические здания
- Координация профильных подрядчиков по светосигналке
Требования и нормы для терминала
Здания аэровокзала относятся к общественным сооружениям: ориентир по объёмно-планировочным решениям — СП 118.13330.2022 «Общественные здания и сооружения». Стальные каркасы считают и монтируют с учётом СП 16.13330.2017 и СП 70.13330.2012; нагрузки — по СП 20.13330.2016.
Фасадные системы проектируют с теплозащитой по СП 50.13330.2024. Навесные вентилируемые фасады — по СП 522.1325800.2023 (на светопрозрачные фасады этот свод не распространяется). Профили алюминиевых светопрозрачных конструкций — по ГОСТ 22233-2025.
Пожарная безопасность массового пребывания пассажиров — Федеральный закон № 123-ФЗ; безопасность зданий — Федеральный закон № 384-ФЗ. Организацию стройки на режимной площадке выстраиваем по СП 48.13330.2019: ограждение зон, склады материалов, порядок допуска людей и техники.
Этапы: от каркаса до сдачи терминала
После мобилизации площадки идут фундаменты и каркас: колонны, фермы, большепролётные покрытия. Параллельно готовим узлы фасада и остекления, чтобы закрыть контур здания и запустить внутренние работы без «вечного» сквозняка в зале.
Дальше — инженерные сети здания, отделка общественных зон, монтаж лифтов и эскалаторов силами профильных подрядчиков, пусконаладка и сдача. На действующем аэропорту работы ведут так, чтобы не перекрывать пассажиропоток без согласованного окна с эксплуатантом.
Журналы работ, акты скрытых работ и исполнительные схемы по каркасу и фасаду собираем в комплект по правилам приказа Минстроя России от 16.05.2023 № 344/пр. Перечень разделов проекта сверяем с постановлением Правительства РФ от 16.02.2008 № 87 ещё до выхода на площадку.
- Фундаменты и металлокаркас
- Фасад и остекление контура
- Инженерия и отделка залов
- Сдача и ввод с комплектом ИД
Стоимость строительства терминала
Объект целиком считают по проекту и смете. Ориентиры по нашим пакетам: навесной вентилируемый фасад под ключ, с материалами — от 5 500 ₽/м²; стоечно-ригельное остекление фасада под ключ — от 8 700 ₽/м²; модульный (элементный) фасад — от 13 000 ₽/м²; монтаж металлоконструкций — от 18 000 ₽/т.
На цену влияют высота и пролёт зала, доля остекления, логистика на режимную площадку и необходимость ночных работ. По площади фасада и тоннажу каркаса даём ориентир в течение часа после заявки; итоговую смету закрываем после обмера и расчёта по проекту.
Госзакупки и коммерческие контракты
Государственные и муниципальные заказчики закупают работы в рамках 44-ФЗ и 223-ФЗ. Мы заключаем такие контракты и работаем с коммерческими инвесторами, безналичный расчёт с НДС. Договор фиксирует границы ответственности: что делает генподрядчик, что — профильные подрядчики по аэродромному оборудованию.
Для объектов транспортной инфраструктуры часто нужна защита периметра и критически важных зон. Защитные ограждающие конструкции по СП 542.1325800.2024 и требования Указа Президента РФ от 24.08.2026 № 604 выносим в отдельный контур, если заказчик ставит такую задачу на той же площадке.
В коммерческом договоре так же важно зафиксировать режим пропуска людей и техники на аэродромную зону: без этого график фасада и каркаса постоянно упирается в согласования службы безопасности площадки.
Почему Строй Альянс для терминала
Построенных аэропортов в нашем портфеле пока нет. Мы опираемся на допуск СРО на особо опасные объекты и на практику крупных фасадов и промышленных объектов: на ЖК «СберСити» у нас прямой контракт на поставку систем ALUTECH и SCHUCO, стеклопакеты — системы СТИК; на Танеко мы генподрядчик защитных конструкций на промышленной площадке.
Фасадные и светопрозрачные работы на площадке ведут наши прорабы, главный геодезист контролирует оси и отметки, высотные узлы закрывают монтажники-высотники и промышленные альпинисты. Связь: +7 (929) 529-65-77, com@stroyalliance.com.
Для диспетчерских и узких технических зданий отдельно считаем остекление и доступ высотников: там другая логистика крана, чем у большого пассажирского зала.
Вопросы и ответы
Вы строите весь аэропорт или только терминал?
Мы берём строительную часть зданий: терминал, ангары, технические корпуса — и при необходимости координируем аэродромные покрытия. Светосигналку и навигацию ставят профильные организации под нашей координацией.
Нужен ли допуск на особо опасные объекты?
Да. Аэропорты отнесены к особо опасным и технически сложным объектам по ст. 48.1 ГрК РФ. У ООО «Строй-Альянс» третий уровень ответственности СРО и возможность заключать договоры до 3 млрд ₽ на такие объекты.
Какой фасад ставят на пассажирский терминал?
Чаще стоечно-ригельное или модульное остекление больших залов и навесной вентилируемый фасад на глухих зонах. Выбор зависит от архитектуры, ветра и теплотехники; профили светопрозрачных конструкций — по ГОСТ 22233-2025.
Можно ли строить на действующем аэропорту?
Да, при секционном графике и согласовании с эксплуатантом. Работы планируют так, чтобы сохранить пассажиропоток и не пересекаться с полётными окнами без разрешения.
Как вы участвуете в госзакупках на аэропорты?
Подаём заявки и заключаем контракты по 44-ФЗ и 223-ФЗ, параллельно ведём коммерческие договоры. Оплата — безналичный расчёт с НДС.
Что прислать для предварительного расчёта?
Планировки терминала или ТЗ, площади фасада и остекления, сведения о каркасе, адрес площадки и режим работ. Ориентир по фасаду и каркасу готовим в течение часа после заявки.
Входит ли аэродромная полоса в договор по терминалу?
Только если так записано в договоре. Обычно здание и покрытия ВПП считают разными пакетами, даже когда один генподрядчик координирует оба контура.