Защита аэропорта от БПЛА: на земле, без лётного поля

Материал подготовили инженеры ООО «Строй-Альянс»Ответственный специалист — Еркаев Сергей Владимирович, инженер по техническому надзоруОпубликовано 29 сентября 2026

Топливо, склады и подстанции на земле

Топливозаправочный комплекс и склад ГСМ закрывают как топливную площадку: независимые опоры, зазор над дыханием, негорючее полотно. Огневых у резервуаров нет. Пожарный проезд к ёмкостям остаётся свободным. Как считают парк, подробно на странице резервуаров.

Подстанция аэродрома кормит свет, навигационное оборудование на земле и здания. Контур над трансформатором считают с отступами от токоведущих частей. ППР чужой площадки не копируем: наряд пишет энергетик объекта. Разбор узла — на странице подстанций.

Склад и ангар технического обслуживания закрывают как логистический двор: кровля, ворота, открытая стоянка техники. Полотно над воротами учитывает ход створок. Общая логика склада — на странице складов, покрытие — на странице кровли.

Топливозаправка на земле ближе к малой нефтебазе, чем к ангару. Дыхание ёмкости, налив в машину и проезд цистерны задают вырезы в контуре. Полотно не глушит вентиляцию и не садится на крышку резервуара. Локальный навес над колонкой считают отдельно от общего контура склада ГСМ.

Открытое оборудование вне зданий — щитовые, холодильные блоки, насосные — закрывают экраном на своих стойках. Крепить рамку к тонкому кожуху агрегата нельзя: удар вырвет кожух. Если агрегат жизненно важен по заданию, на первом уровне рядом ставят маты или блоки по пункту 9.5.1, с проходом для ремонта.

Остекление терминала и люди внутри

Стекло терминала держит удар хуже стены. Сетку ставят на выносе от фасада, крепят к несущим, не к стойке витража. Прогиб при ударе не должен дойти до пакета. Расстояние считают в проекте по приложению Б.

Свод отдельно говорит про людей за окном. От осколков стекла внутри ставят взрывостойкое остекление по ГОСТ 30826 или противоосколочные шторы с внутренней стороны (п. 9.5.2). Класс стекла пишет задание, не подрядчик. Какие шторы и плёнки бывают — на странице защиты окон от осколков.

Входы можно закрыть экраном не дальше 3 м от стены, не менее чем на 1 м выше и шире двери (п. 9.5.4). Это решение для входных групп, не для всего фасада. Путь эвакуации и доступ пожарных не перекрываем (п. 4.5).

Высота построек: почему решает оператор

У аэродрома высота зданий и мачт ограничена. Мы не назначаем отметку «по привычке со склада». Оператор аэродрома согласует, какая высота каркаса допустима у конкретного здания. Если согласованный предел ниже, чем нужно для выноса полотна, меняем схему: ниже опоры, другой вынос, локальный экран вместо высокого портала.

Лётное поле, огни, антенны и схемы захода в наш контур не входят. Мы не ставим мачты там, где они влияют на воздушные поверхности. Границу работ пишет заказчик вместе с оператором. Без этого письма смета остаётся ориентиром.

Молниезащиту ЗОК считают по ГОСТ Р 59789 и СО 153-34.21.122-2003. Каркас у подстанции и у топлива заземляют. Чужой контур молниезащиты здания не ломаем: стык рисуем в проекте.

Норма и указ 604 для наземной инфраструктуры

Проект — по СП 542. Уровень защиты назначает эксплуатирующая организация. Подрядчик его не выбирает. ЗОК по пункту 3.1.2 снижает таранный удар, ударную волну, кумулятивную струю и осколки на здания и открытое оборудование.

Аэропорт как транспортный узел попадает в сферу транспортной инфраструктуры указа 604. Указ не предписывает сетку и не ставит уровень. Он говорит о последствиях, если меры против беспилотников не приняты или не работают. Применимость смотрит юрист заказчика.

Сетка по проекту закрывает сценарии уровня из задания. Она не обещает остановить любой аппарат и не заменяет радиотехнические средства охраны периметра. Активные комплексы мы не поставляем. Чем пассивный контур отличается от радиосредств, разобрано в статье РЭБ или сетка.

Документы на конструкцию те же, что на промышленной площадке: проект по постановлению № 87, исполнительная по приказу Минстроя № 344/пр, паспорта партий полотна и каната. Отдельного ГОСТа на антидроновую сетку нет. На приёмке смотрят паспорт партии и протоколы, не картинку из каталога.

Служба авиационной безопасности пишет допуск людей и техники. Без этого списка бригада на площадку не выходит. График смены стыкуем с окнами обслуживания терминала и топлива, не с «удобным днём подрядчика». Секцию над входом снимают так, чтобы пассажирский поток не упёрся в закрытый проём.

Какие схемы ставят на наземных узлах

Независимые опоры (п. 6.3.1) уместны у топлива: удар не идёт в резервуар. Зависимые стойки в покрытие склада (п. 6.3.2) — только после обследования. Как ведут монтаж секциями — на странице монтажа сеток.

Цена, документы и ошибки

Ориентир — от 6 500 ₽ за м² смонтированной сетки под ключ. На цену влияют площадь узла, согласованная высота, тип каркаса, уровень из задания и режим допуска. Других сумм нет.

Для ориентира за час нужны тип узла, город и кто согласует высоту. Фиксированная смета — после обмера и письма оператора. Прикинуть контур можно в калькуляторе ЗОК. Работаем по 44-ФЗ и 223-ФЗ, безналичный расчёт с НДС. СРО с допуском в том числе на особо опасные объекты. Выезд по России, своими бригадами, в том числе высотники.

Гарантия по договору: пять лет на конструкции и двенадцать месяцев на монтажные работы. Это не обещание, что аппарат любого типа не пройдёт. Это срок на каркас и на работу бригады. Уровень из задания и сценарии свода от гарантии не зависят.

• Мачты выше согласованной отметки.
• Контур на лётном поле или у огней.
• Горючая сетка над топливом.
• Крепление к стойке витража, а не к несущей.
• Перекрытый проезд спецтранспорта у терминала.

После сдачи эксплуатирующая организация назначает приказом ответственных и ведёт журнал состояния компонентов. Раз в месяц смотрят натяжение, окантовку и коррозию опор. Разрыв больше десяти ячеек на квадратный метр и отрыв сетки от окантовки больше метра — повод вывести секцию и заменить, не латать скотчем.